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Specialty Powersports Addendum to NAAA Arbitration Policy

Updated February 13, 2015

Depending on sale channel, announced conditions, or sale price, other arbitration policies may apply. Please see:

Effective February 6, 2015, this addendum to the most recent NAAA Arbitration Policy and Manheim OVE Addendum (for online sales) applies to Manheim Specialty Sales (Boat, RV, Motorcycle and PowerSport vehicles) transactions and overrides any inconsistent terms therein for such transactions. All other transactions at Manheim, including in-lane, Simulcast and OVE transactions, continue to be governed by the NAAA Arbitration Policy and Addendums as amended from time-to-time.

Sale Light System

  1. In-lane sales have a standard light/video system that describe the condition and disclosures related to the vehicle being sold per the Sale Light System section of the most recent NAAA Arbitration Policy.
  2. OVE and Simulcast Everywhere do not operate with a sale light system. All vehicles are considered to be “Ride and Drive” unless specifically noted as “As-Is”. Vehicles selling As-Is will only qualify for arbitration under the rules outlined in the Arbitration Guidelines section of the 2013 NAAA Arbitration Policy. Any vehicle that sells for under $3,000 is considered As-Is and can only be arbitrated for conditions as outlined in Appendix I.A hereto for As-Is vehicles.

Additional Seller Responsibilities

  1. Chain of Ownership: Auction requires all Sellers to provide legal documentation as to chain of ownership and will not sell any vehicle where the chain of ownership cannot be established. Auction reserves the right to reject any vehicle from sale where the proper documentation cannot be attained.
    1. When selling a boat, the Seller is responsible for providing documentation on the VIN/HIN/Serial Number or other chain of ownership, such as U.S. Coast Guard documentation, Certificate of Origin (CO), copy of registration or title/documentation where state law requires. This arbitration policy guideline is not a certification, representation, warranty, or insurance of the boat’s condition.
    2. When selling a motor on a boat, the seller is responsible for providing documentation on the serial number on the motor or other chain of ownership; such as Certificate of Origin (CO), copy of registration or title/documentation where state law requires.
    3. When selling a trailer under a boat, the seller is responsible for providing documentation on the VIN/Serial number on the trailer or other chain of ownership; such as Certificate of Origin (CO), copy of registration or a title/documentation (for trailers 1000 lbs or heavier) or where state law requires.
    4. When selling a Recreation Vehicle (RV), the Seller is responsible for providing the year designated on the title/documentation and documentation on the VIN/Serial number or other chain of ownership such as the title/documentation. In the event that the year model reflected on the chassis VIN is not the same as the year model reflected on the title/documentation, the year model reflected on the title/documentation will be the year the unit is sold under.
    5. When selling a Motorcycle, the Seller is responsible for providing documentation on the VIN/Serial number or other chain of ownership where state law requires.
    6. When selling a PowerSports vehicle, the Seller is responsible for providing documentation on the VIN/Serial number on the trailer or other chain of ownership such as Certificate of Origin (CO), copy of registration or title/documentation where state law requires.
  2. Seller Additional Fees:
    1. Seller will be responsible for the buy fee plus reasonable transportation expenses to and from the Buyer’s dealership to Auction on vehicles returned for “no title/documentation.”
    2. Titles/documentation received after the maximum time defined in Auction Title Policy (Auction Choice) may be subject to a late title/documentation fee. All expenses to obtain title/documentation will be charged to the Seller.
  3. The Seller is required to give the Federal Odometer Mileage Statement in connection with any auction sale as required by the Motor Vehicle Information and Cost Savings Act of 1972 or any other applicable laws. Class A RV’s, over 16,000 GVW are deemed exempt from odometer disclosure only, however, they are not exempt from the other provisions of the Motor Vehicle Information and Cost Savings Act. Auction is not responsible for the accuracy of odometer readings, odometer statements, or damage disclosure statements.

Arbitration Guidelines

  1. Time Period
    Buyer must initiate any vehicle arbitration as noted in Appendices I (most recent NAAA Arbitration Policy) and I.A (Manheim Addendum to the most recent NAAA Arbitration Policy for OVE and Simulcast Everywhere) for arbitration time periods. Sale day is Day 1. Arbitration shall end at the close of business on the last calendar day in the time period.
  2. Process
    1. In-Lane: Any vehicle with an undisclosed single mechanical or electrical defect as outlined in Appendix I that has a repair cost of $1500 or more on any boat or RV or $500 or more on any Motorcycle or PowerSport vehicle is subject to arbitration on Green Light vehicles. Single defects less than these thresholds are deemed minor and not subject to arbitration. Auction will not arbitrate visible defects or announced conditions.
    2. Online: Sellers who sell to online buyers through any of the online channels and provide a condition report have the additional responsibility to disclose defects or damage that are “visible” in nature per Appendix I.A. The Seller must disclose damage (but not actual repair cost) with a cumulative auction (wholesale) repair cost in excess of $1500 or more for any boat or RV and $500 or more for any motorcycle or PowerSport vehicle. Undisclosed cumulative damage in excess of $1500 or more on any boat or RV and $500 or more on any Motorcycle or PowerSport vehicle is subject to arbitration by the Buyer due to an inadequate disclosure of damage or condition. Actual images of the listed vehicle must be used unless proper disclosure is noted by the Seller which makes it known the actual vehicle is not shown.

Appendix I.A – Addendum to NAAA Arbitration Policy Guidelines for OVE

Seller Disclosure/Announcement Requirements Manheim Addendum to 2013 Arbitration Policy for Specialty Vehicles (Boat, RV, Motorcycle, Powersport Vehicles) Disclosure/Announcement Required? Red Light As-Is Arbitration Time Periods Red Light As-Is
Major Components
Engine problem*
No
N/A
Cracked or Repaired Block*
Yes
N/A
Transmission problem*
No
N/A
4 X 4 System inoperable*
No
N/A
ABS problem*
No
N/A
Emission control equipment missing or inoperable*
No
N/A
Air conditioning problem*
No
N/A
SRS-Missing or problem with airbags*
Yes
B or C
Vehicle History Issues
Structural Damage per NAAA Structural Damage Policy
Yes
B or C
Not Actual Miles/Inoperative Odometer**
Yes
B or C
Salvage or Reconstructed/Theft Recovery/Stolen vehicles (including history)**
Yes
B or C
Insurance and/or Salvage titles (including history)**
Yes
B or C
Flood Damage (By Auction inspection)
Yes
B or C
Lemon Law/Manufacturer’s Buyback**
Yes
B or C
State-issued VIN plates (including kit vehicles)
Yes
B or C
Taxis, Livery vehicles, Police cars, Government vehicles
Yes
B or C
Previous Canadian vehicles
Yes
B or C
Grey Market Vehicles**
Yes
B or C
Vehicles being sold with no title (Bill of Sale only)
Yes
B or C
Voided Factory Warranty
No
N/A
Fuel Conversion
No
N/A
No-original Engine (excludes items replaced under manufacturer warranty) Calendar year and up to 4 years old
No
N/A
Logo or Decal Misrepresentation
Yes
A or C
Bio-Hazard Vehicles (both cleaned and contaminated) as required by law
Yes
A or C
Flood Damage history (discovered by DMV or Insurance company records)
Yes
120 Days
Other Issues
Vehicle Accessory Electrical Problems* (Calendar year and up to 4 years old)
No
N/A
Paintwork (3 panels or more) on current model year and newer (bumpers not included)
No
N/A
Vehicles not equipped with air conditioning (excludes 10 calendar years or older)
No
N/A
Vehicles being sold with a CO, MSO, or repo affidavit title (if required by state law)
Yes
7 days after receipt of title
Pending state or local DMV fees or taxes over $100 due on vehicle (if required by state)
Yes
7 days after receipt of title
Any state required damage disclosure
Yes
7 days after receipt of title
Time Period vs. Sale Channel Breakdown
“A” In-lane – Sale Day Only
“B” In-lane – 7 Calendar Days Only
“C” Online-2 calendar days within verified receipt of the vehicle from seller and/or auction not to exceed 10 calendar days from the original sale date
*Must disclose defects that are singularly $500 (Motorcycle or Powersport)/$1500 (Boat & RV) or more to repair
**These transactions can be rescinded if arbitrated within the stated time limits.
Arbitrations initiated after the stated time period will be addressed via the depreciation formula described in the NAAA Arbitration Policy, Title Arbitration Policy, Paragraph 1.

 

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Les présents accords ont été traduits pour répondre aux exigences locales. En cas de désaccord entre les versions anglaise et française, la version anglaise des présents accords prévaudra.

Addenda de Manheim à la Politique d'arbitrage de la NAAA, portant sur véhicules spéciaux et les véhicules de sports motorisés

En fonction du canal de vente, des conditions annoncées ou du prix de vente, d’autres politiques d’arbitrage peuvent s’appliquer. Veuillez consulter :

Système de signaux lumineu

  1. Les ventes dans les allées sont effectuées à l’aide d’un système combinant vidéo et signaux lumineux standard, qui permet de décrire l’état du véhicule mis en vente ainsi que les divulgations le concernant, conformément aux directives de la Politique d’arbitrage de la NAAA la plus récente portant sur les systèmes de signaux lumineux.
  2.  OVE et Simulcast Everywhere n’ont pas recours à un système de signaux lumineux. Tous les véhicules sont considérés comme classés « Essayer et conduire », à moins qu’il ne soit explicitement indiqué qu’ils sont vendus « Tels quels ». Les véhicules qui sont vendus Tels quels ne peuvent faire l’objet d’un arbitrage que selon les règles définies dans la partie sur les Directives d’arbitrage de la Politique d’arbitrage de la NAAA de 2013. Tout véhicule vendu pour moins de 3000 $ sera considéré comme « Tel quel » et ne pourra faire l’objet d’un arbitrage que pour les problèmes décrits dans l’Annexe I.A du présent document, relative aux véhicules vendus « Tels quels ».

Responsabilités supplémentaires du vendeur

  1. Chaîne de propriété : il incombe au vendeur de fournir au service de ventes aux enchères les documents juridiques attestant de la chaîne de propriété de leur véhicule. Le service de ventes aux enchères ne permettra la vente d’aucun véhicule pour lequel la chaîne de propriété ne peut être établie. Le service de vente aux enchères se réserve par ailleurs le droit de refuser la vente de tout véhicule ne disposant pas des documents appropriés.
    1. Dans le cas de la vente d’un bateau, il incombe au vendeur de fournir les documents requis concernant le NIV / NIC / Numéro de série, ou d’autres documents portant sur la chaîne de propriété, tels que des documents délivrés par la Garde côtière des Etats-Unis, un certificat d’origine (CO), une copie de l’immatriculation ou du titre de propriété, là où la loi de l’Etat le requiert. Cette directive de la politique d’arbitrage ne constitue pas une certification, une déclaration, une garantie ou une assurance quant à l’état du bateau.
    2. Dans le cas de la vente d’un moteur de bateau, il incombe au vendeur de fournir les documents requis concernant le numéro de série du moteur ou d’autres documents portant sur la chaîne de propriété, tel qu’un certificat d’origine (CO), une copie de l’immatriculation ou du titre de propriété, là où la loi de l’Etat le requiert
    3. Dans le cas de la vente d’une remorque de bateau, il incombe au vendeur de fournir les documents requis concernant le NIV / numéro de série de la remorque ou d’autres documents portant sur la chaîne de propriété, tel qu’un certificat d’origine (CO), une copie de l’immatriculation ou du titre de propriété (pour les remorques de 1000 livres / 453 kg ou plus), là où la loi de l’Etat le requiert.
    4. Dans le cas de la vente d’un véhicule récréatif, il incombe au vendeur d’indiquer l’année sur le titre de propriété. Il lui incombe également de fournir les documents requis concernant le NIV / Numéro de série ou d’autres documents portant sur la chaîne de propriété, tel que le titre de propriété. Dans le cas où l’année modèle affichée sur le NIV du châssis ne correspond pas à l’année modèle affichée sur le titre de propriété, l’année modèle affichée sur le titre de propriété sera retenue pour la vente.
    5. Dans le cas de la vente d’une motocyclette, il incombe au vendeur de fournir les documents requis concernant le NIV / numéro de série ou d’autres documents portant sur la chaîne de propriété, là où la loi de l’Etat le requiert.
    6. Dans le cas de la vente de véhicules de sports motorisés, il incombe au vendeur de fournir les documents requis concernant le NIV/ numéro de série sur la remorque ou d’autres documents portant sur la chaîne de propriété, tel qu’un certificat d’origine (CO), une copie de l’immatriculation ou du titre de propriété, là où la loi de l’Etat le requiert.
  2. Frais supplémentaires incombant au vendeur :
    1. Pour les véhicules retournés parce qu’ils n’ont « pas de titre de propriété », le vendeur sera responsable du paiement des frais d’achat en plus des dépenses de transport raisonnables couvrant les trajets d’aller-retour entre la concession de l’acheteur et le site de vente aux enchères.
    2. La réception tardive de titres de propriété, après le délai maximal établi dans la Politique des enchères régissant les titres de propriété (Choix du service de vente aux enchères), peut occasionner des frais pour retard de transmission de titre. Toutes les dépenses liées à l’obtention du titre de propriété seront facturées au vendeur.
  3. Le vendeur est tenu de fournir le relevé de kilométrage fédéral du compteur kilométrique, dans le cadre de toute vente aux enchères, comme l’exige la loi Motor Vehicle Information and Cost Savings Act de 1972 ou toute autre loi applicable. Les véhicules récréatifs de classe A, d’un poids nominal brut (PNBV) de plus de 16.000 livres, sont exemptés uniquement de l’obligation de divulgation relative au compteur kilométrique. Ils ne sont pas exemptés des autres dispositions de la loi Motor Vehicle Information and Cost Savings Act de 1972. Le service de vente aux enchères n’est pas responsable de l’exactitude des indications du compteur kilométrique, des déclarations de kilométrage, ou des déclarations de divulgation de dommages.

Directives d'arbitrage

  1. Délais
    L’acheteur d’un véhicule doit entamer toute procédure d’arbitrage les délais d’arbitrage indiqués dans l’Annexe I (Politique d’arbitrage de la NAAA la plus récente) et I.A (Addenda de Manheim à la Politique d’arbitrage de la NAAA la plus récente, portant sur les ventes par le biais d’OVE et Simulcast Everywhere). Le jour de la vente compte comme le Jour 1. La période d’arbitrage prend fin à l’heure de fermeture des bureaux, le dernier jour civil du délai accordé.
  2. Processus
    1. Sur place dans les allées de vente : pour les véhicules vendus sous un signal vert, tout défaut mécanique ou électrique unique non divulgué (comme indiqué dans l’Annexe I), dont le coût de réparation est supérieur ou égal à 1500 $ dans le cas d’un bateau ou véhicule récréatif, ou supérieur ou égal à 500 $ dans le cas d’une motocyclette ou véhicule de sports motorisés, peut faire l’objet d’un arbitrage. Les défauts uniques dont le coût de réparation n’atteint pas ces seuils sont considérés comme mineurs et ne peuvent pas faire l’objet d’arbitrage. Le service de vente aux enchères n’entreprendra aucune procédure d’arbitrage relative aux défauts visibles ou aux problèmes déclarés.
    2. En ligne : les vendeurs qui vendent leurs véhicules en ligne, par le biais d’un quelconque canal de vente en ligne, et qui fournissent des rapports sur l’état de leurs véhicules, ont également la responsabilité de divulguer tout défaut ou dommage qui est « visible », conformément à l’Annexe I.A. Le vendeur est tenu de divulguer tous les dommages (mais non leur coût réel de réparation) dont le coût de réparation cumulatif (de gros), établi par le service de vente aux enchères, atteint 1500 $ ou plus dans le cas d’un bateau ou d’un véhicule récréatif, ou 500 $ ou plus dans le cas d’une motocyclette ou d’un véhicule de sports motorisés. Tous dommages non divulgués, d’un coût cumulatif de plus de 1500 $ dans le cas d’un bateau ou d’un véhicule récréatif, ou de plus de 500 $ dans le cas d’une motocyclette ou d’un véhicule de sports motorisés, peuvent permettre à l’acheteur d’engager une procédure d’arbitrage pour cause de divulgation insuffisante concernant les dommages ou l’état du véhicule. A moins que le vendeur ne fasse une stipulation exacte indiquant clairement que le vrai véhicule n’est pas représenté, des images réelles du véhicule de l’annonce doivent être utilisées.

Annexe I.A – Addenda aux Directives de la politique d’arbitrage de la NAAA, pour OVE

Exigences relatives aux divulgations et annonces du vendeur Addenda de Manheim à la Politique d'arbitrage de 2013 portant sur les véhicules spéciaux (Bateaux, véhicules récréatifs, motocyclettes, véhicules de sports motorisés) Divulgations et annonces requises ? Signal rouge Tel quel Délais d'arbitrage Signal rouge Tel quel
Composants principaux
Problème lié au moteur*
Non
S.O.
Bloc fissuré ou réparé*
Oui
S.O.
Problème de boîte de vitesses*
Non
S.O.
Système 4×4 inutilisable*
Non
S.O.
Problème lié au système ABS*
Non
S.O.
Système antipollution manquant ou inutilisable*
Non
S.O.
Problème lié à la climatisation*
Non
S.O.
SRS – problème lié aux coussins de sécurité gonflables ou coussins manquants*
Oui
B ou C
Problèmes liés à l’historique du véhicule
Structure endommagée, telle que définie par la Politique de la NAAA sur les structures endommagées
Oui
B ou C
Pas le kilométrage réel ou compteur kilométrique inutilisable**
Oui
B ou C
Véhicules récupérés ou reconstruits / récupérés après un vol / volés (historique inclus)**
Oui
B ou C
Titres indiquant un rachat par la compagnie d’assurance et/ou une récupération (historique inclus)**
Oui
B ou C
Dommages causés par une inondation (selon l’inspection du service de vente aux enchères)
Oui
B ou C
Rachat en vertu d’une loi « anti-citron » (lemon law) / Rachat par le constructeur**
Oui
B ou C
Plaques NIV délivrées par l’état (y compris les véhicules en kit)
Oui
B ou C
Taxis, véhicules avec chauffeur, voitures de police, véhicules gouvernementaux
Oui
B ou C
Véhicules antérieurement canadiens
Oui
B ou C
Véhicules du marché gris**
Oui
B ou C
Véhicules vendus sans titre de propriété (Acte de vente uniquement)
Oui
B ou C
Garantie du fabricant annulée
Non
B ou C
Conversion de carburant
Non
B ou C
Moteur non d’origine (sont exclus tous les articles remplacés sous la garantie du constructeur) Année civile et jusqu’à 4 ans d’âge
Non
B ou C
Fausse déclaration concernant logo ou décalque
Oui
B ou C
Véhicules présentant un danger biologique (nettoyés ou contaminés) conformément aux dispositions légales
Oui
B ou C
Historique de dommages causés par inondation (découvert grâce aux fichiers du Bureau des véhicules automobiles [DMV] ou de la compagnie d’assurance)
Oui
120 jours
Autres problèmes
Problèmes électriques liés aux accessoires du véhicule* (Année civile et jusqu’à 4 ans d’âge)
Non
S.O.
Peinture (3 panneaux ou plus) pour un véhicule de l’année modèle en cours ou plus récent (pare-chocs non inclus)
Non
S.O.
Véhicules non équipés de climatisation (sont exclus les véhicules vieux de 10 années civiles ou plus)
Non
S.O.
Véhicules vendus avec un certificat d’origine (CO), une déclaration d’origine du constructeur (MSO), ou un affidavit de reprise de possession en guise de titre de propriété (si requis par les lois de l’état)
Oui
7 jours après réception du titre de propriété
Paiement, en suspens, de taxes de vente ou de droits à acquitter au Bureau des véhicules automobiles local, d’un montant supérieur à 100 $ (si l’état l’exige)
Oui
7 jours après réception du titre de propriété
Toute obligation de divulguer des dommages en vertu d’une loi d’état
Oui
7 jours après réception du titre de propriété
Délai et seuil de divulgation
A : Sur place – Le jour de la vente uniquement
C : En ligne – 2 jours civils après la réception confirmée du véhicule, en provenance du vendeur et/ou du service de vente aux enchères, sans dépasser 10 jours civils à compter de la date d’achat
*Obligation de divulguer chaque défaut dont le coût de réparation s’élève à 500 $ ou plus (motocyclettes ou véhicules de sports motorisés) ou 1500 $ ou plus (bateaux ou véhicules récréatifs)
**Ces transactions peuvent être annulées si elles font l’objet d’un arbitrage dans les délais fixés.
Les procédures d’arbitrage lancées après le délai indiqué sont traitées à l’aide de la formule d’amortissement décrite à l’Article 1 de la Politique d’arbitrage pour les problèmes de titre de propriété.

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Por favor considere que: La versión en inglés de este documento es la única versión oficial reconocida por Manheim, Inc. La siguiente traducción de la versión en inglés se le proporciona a usted como una cortesía y no es reconocida por Manheim, Inc. Manheim, Inc. no garantiza la calidad y exactitud de esta traducción.

Enmienda de vehículos especializados y vehículos para deportes a motor de Manheim a la Política de arbitraje de la NAAA

Dependiendo del canal de venta, las condiciones anunciadas o el precio de venta, es posible que apliquen otras políticas de arbitraje. Por favor vea:

Actualizada: 13 febrero 2015

A partir del 6 de febrero de 2015, esta enmienda a la Política de arbitraje de la NAAA y a la Enmienda de OVE de Manheim más recientes (para las ventas en línea) aplica a las transacciones de Ventas Especializadas de Manheim (botes, vehículos recreativos [RV]), motocicletas y vehículos para deportes a motor) e invalida cualquier término inconsistente allí para tales transacciones. Todas las demás transacciones en Manheim, incluyendo las transacciones en carril, Simulcast y OVE, continúan regidas por la Política de arbitraje de la NAA y sus Anexos según se enmienden de vez en cuando.

Sistema de luces de venta

  1. Las ventas en carril tienen un sistema de luces/video estándar que describe la condiciones y las divulgaciones relacionadas con el vehículo que se está vendiendo de acuerdo con la sección Sistema de luces de venta de la Política de arbitraje de la NAAA más reciente.
  2. OVE y Simulcast Everywhere no operan con un sistema de luces de venta. Todos los vehículos se consideran listos para “Montar y manejar” a menos que se indique que se están vendiendo “Tal como están”. Los vehículos que se venden “Tal como están” solamente califican para arbitraje según las reglas delineadas en la sección de las Guías de arbitraje de la Política de arbitraje de la NAAA de 2013. Cualquier vehículo que se venda por debajo de $3,000 se considera “Tal como está” y solo puede ser arbitrado por las condiciones establecidas en el apéndice I.A para los vehículos “Tal como están”.

Responsabilidades adicionales del vendedor

  1. Cadena de propietarios: La Subasta requiere que todos los Vendedores provean documentos legales relacionados con la cadena de propietarios y no venderá ningún vehículo para los que no se pueda establecer la cadena de propietarios. La Subasta se reserva el derecho a rechazar cualquier vehículo de la venta cuando no se pueda obtener la documentación adecuada.
    1. En caso de la venta de un bote, el Vendedor es responsable de proveer la documentación sobre el número de serie/VIN/HIN u otra cadena de propietarios, por ejemplo, la documentación de la Guardia Costera de EE.UU., Certificado de Origen (CO), copia del registro o título/documentación donde lo requiera la ley. Esta guía de la política de arbitraje no es una certificación, representación, garantía ni seguro de la condición del bote.
    2. En caso de la venta de un motor en un bote, el Vendedor es responsable de proveer la documentación sobre el número de serie del motor u otra cadena de propietarios, por ejemplo el Certificado de Origen (CO), copia del registro o título/documentación en donde lo requiera la ley.
    3. En caso de la venta de un remolque en un bote, el Vendedor es responsable de proveer la documentación sobre el número de serie/VIN del remolque u otra cadena de propietarios, por ejemplo el Certificado de Origen (CO), copia del registro o título/documentación (para remolques de 100 libras o más) en donde lo requiera la ley.
    4. En caso de la venta de un vehículo recreativo (RV), el Vendedor es responsable de proveer el año designado en el título/documentación y la documentación sobre el número de serie/VIN u otra cadena de propietarios, por ejemplo el título/documentación. En caso de que que el modelo del año reflejado en el VIN del chasis no sea el mismo que el modelo del año reflejado en el título/documentación, el modelo del año reflejado en el título/documentación será el año bajo el que se venderá la unidad.
    5. En caso de la venta de una motocicleta, el Vendedor es responsable de proveer la documentación sobre el número de serie/VIN u otra cadena de propietarios donde lo requiera la ley.
    6. En caso de la venta de un vehículo para deportes a motor, el Vendedor es responsable de proveer la documentación sobre el número de serie/VIN del remolque u otra cadena de propietarios, por ejemplo el Certificado de Origen (CO), copia del registro o título/documentación en donde lo requiera la ley.
  2. Cuotas adicionales del vendedor:
    1. El Vendedor será responsable por la cuota de compra más los gastos razonables de transporte hacia y desde el concesionario del Vendedor a la Subasta para los vehículos devueltos por “falta de título/documentación”
    2. Los títulos/documentación recibidos después del tiempo máximo definido en la Política de títulos de la subasta (Selección de la Subasta) pueden estar sujetos a cuotas de retraso de títulos/documentación. Todos los gastos para obtener el título/documentación se les cobrarán al Vendedor.
  3. Se requiere que el Vendedor provea la Declaración Federal de Millaje del Odómetro relacionada con cualquier venta de subasta como lo requiere la Ley de Información de Vehículos y Ahorros de Costos de 1972 o cualquier otra ley aplicable. Los RV Clase A, por encima de 16,000 GVW, se consideran exentos de la divulgación del podómetro solamente, pero no están exentos de las demás disposiciones de la Ley de Información de Vehículos y Ahorros de Costos. La Subasta no es responsable de la exactitud de las lecturas de los odómetros, las declaraciones de odómetros ni las declaraciones de divulgación de daños.

Guías de arbitraje

  1. Período de tiempo
        El Comprador debe iniciar el arbitraje de un vehículo según se indica en los Apéndices I (Política de arbitraje de la NAAA más reciente) y I.A (Enmienda de Manheim a la Política de arbitraje de la NAA más reciente para OVE y Simulcast Everywhere) para los períodos de tiempo de arbitraje. El día de la venta es el Día 1. El arbitraje se terminará al cierre comercial del último día calendario en el período de tiempo.
  2. Proceso
           a.  En carril: Cualquier vehículo con un solo defecto mecánico o eléctrico sin divulgar, según se indica en el Apéndice I, que tenga un costo de reparación de $1500 o más en cualquier bote o RV o $500 o más en cualquier motocicleta o vehículo para deportes a motor está sujeto a arbitraje en los vehículos Luz Verde. Los defectos únicos por debajo de estos límites se consideran menores y no están sujetos a arbitraje. La Subasta no arbitrará defectos visibles ni condiciones que no sean anunciadas.
           b.  En línea: Los Vendedores que les vendan a compradores en línea a través de cualquier canal en línea y que provean un informe sobre la condición tienen la responsabilidad adicional de divulgar los defectos o daños que son “visibles” en naturaleza de acuerdo con el Apéndice I.A. El Vendedor debe divulgar los daños (pero no el costo real de reparación) con un costo de reparación de subasta acumulativo (al por mayor) por encima de $1500 o más para cualquier bote o RV y $500 o más para cualquier motocicleta o vehículo para deportes a motor. Los daños acumulativos no divulgados por encima de $1500 o más en cualquier bote o RV o $500 o más en cualquier motocicleta o vehículo para deportes a motor están sujetos a arbitraje del Comprador debido a una divulgación no adecuada de los daños o condición. Se deben usar imágenes reales del vehículo en venta a menos que el Vendedor divulgue correctamente que no se muestra el vehículo real.

    Anexo I.A – Anexo a las Guías de la Política de arbitraje de NAAA para OVE
Exigences relatives aux divulgations et annonces du vendeur Addenda de Manheim à la Politique d'arbitrage de 2013 portant sur les véhicules spéciaux (Bateaux, véhicules récréatifs, motocyclettes, véhicules de sports motorisés) Divulgations et annonces requises ? Signal rouge Tel quel Délais d'arbitrage Signal rouge Tel quel
Composants principaux
Problema con el motor*
No
N/A
Bloque roto o reparado*
Sí
N/A
Problema con la transmisión*
No
N/A
Sistema 4 X 4 inoperable*
No
N/A
Problema con el ABS*
No
N/A
Falta o no sirve el equipo de control de emisiones*
No
N/A
Problema con el aire acondicionado*
No
N/A
Fata SRS o tiene problemas con las bolsas de aire*
Sí
B o C
Historia de problemas del vehículo
Daño estructural de acuerdo con la política de daño estructural de NAAA
Sí
B o C
No hay conteo de millas/odómetro inoperativo**
Sí
B o C
Vehículos rescatados o reconstruidos/recuperación de robo/robados (incluyendo historia)**
Sí
B o C
Seguro y/o títulos de rescate (incluyendo historia)**
Sí
B o C
Daño por inundación (según inspección de la subasta)
Sí
B o C
Ley Limón/recompra del fabricante**
Sí
B o C
Placas VIN emitidas por el estado (incluyendo vehículos de armar)
Sí
B o C
Taxis, transporte de caballos, carros policía, vehículos del gobierno
Sí
B o C
Vehículos previamente canadienses
Sí
B o C
Vehículos del mercado gris**
Sí
B o C
Vehículos vendidos sin título (solo contrato de compraventa)
Sí
B o C
Garantía de fábrica anulada
No
N/A
Conversión de combustible
No
N/A
Motor no original (excluye artículos reemplazados bajo la garantía del fabricante) año calendario y de hasta 4 años
No
N/A
Declaración falsa de logo o calcomanía
Sí
A o C
Vehículos de materiales biológicos peligrosos (tanto limpios como contaminados) según lo requiere la ley
Sí
A o C
Historia de daños por inundación (descubierta por DMV o registros de la compañía de seguros)
Sí
120 días
Otros problemas
Problemas eléctricos de accesorio del vehículo* (año calendario y de hasta 4 años)
No
N/A
Trabajo de pintura (3 paneles o más) en año del modelo actual o más nuevo (no se incluyen protectores de parrilla)
No
N/A
Vehículos no equipados con aire acondicionado (excluye vehículos de 10 años calendario o más)
No
N/A
Vehículos que se están vendiendo con un CO, MSO o declaración jurada de reposesión de título (si lo requiere la ley estatal)
Sí
7 días después de recibir el título
Se deben cuotas de DMV e impuestos de venta o locales por encima de $100 en el vehículo (si lo requiere el estado)
Sí
7 días después de recibir el título
Cualquier divulgación de daños requerida por el estado
Sí
7 días después de recibir el título
Período de tiempo y ventana para hacer divulgaciones
“A” Solo para días de venta en carril
“B” Solo para 7 días calendario en carril
“C” En línea-2 días calendario a partir del recibo verificado del vehículo de parte del vendedor y/o subasta que no exceda 10 días calendario a partir de la fecha original de venta
*Debe divulgar los defectos cuya reparación individual cueste $500 (motocicleta o vehículo para deportes a motor)/$1500 (botes y vehículos recreativos) o más.
**Se pueden rescindir estas transacciones si se hace el arbitraje dentro de los períodos de tiempo indicados.
Los arbitrajes iniciados después del período de tiempo indicado se atenderán vía la fórmula de depreciación descrita en la Política de arbitraje por el título, Párrafo 1.